MADE FOR CORNERS ✕ COACHBUILDING · 40 UNITS
DIVO
为弯道而生。现代 coachbuilding 的开端。限量 40 台。
名字的由来The Name
Albert Divo —— 为布加迪赢下两次 Targa Florio 的法国车手。
这台车以一位车手的名字命名。1928 年和 1929 年，Albert Divo 驾驶 Type 35 B 连续两年赢下 Targa Florio——一条沿西西里岛山区蜿蜒 148 公里、没有护栏的公路赛道。
2018 年 8 月，The Quail 聚会上，布加迪揭开 Divo 的面纱。它比 Chiron 轻 35 公斤、下压力多 90 公斤，极速自愿限制在 380 km/h——省下的每一分空气阻力，都换成了弯道里的抓地力。
首次夺冠
Type 35 B · 西西里山路加入布加迪厂队的第一年，Albert Divo 就赢下了这条当时最艰苦的耐力赛道。
连续两年
六次大奖赛胜利二十年的赛车生涯里，Divo 为布加迪拿下六场大奖赛和两届 Targa Florio。
公开发布前已售罄
40 台 · 五百万欧元Divo 以一对一面谈的形式私下展示给 Chiron 客户——首次约谈后数周内，40 台全部订出。
设计Design
一眼认出是布加迪，但绝不是 Chiron。
设计负责人 Jascha Straub 给团队的 brief 只有一句话：Divo 必须一眼认出是布加迪，却不可能和 Chiron 混淆。
车顶挖出 NACA 进气道，气流顺着中脊线流向后翼——这条脊线直接取自 Type 57 Atlantic。前脸重新开模，尾部的 3D 打印灯组则来自全新的制造工艺。
NACA 车顶进气道
位于车顶中央，向 W16 供气，同时减少尾翼上方的湍流。
中脊线
从车头延伸到尾翼，致敬 Type 57 Atlantic 的经典轮廓。
35 mm 前灯
布加迪量产车史上最扁的 LED 灯组，竖条日行灯延伸进翼子板。
加宽马蹄格栅
布加迪三大设计元素之一，为 Divo 加宽并重新定位。
We had a host of liberties when we developed the Divo because we limited the top speed to 380 km/h. As a result, we were able to generate more downforce and turn the Divo into a visually and technically independent model.「把极速限制在 380，我们反而获得了大量自由：可以放心增加下压力，把 Divo 做成一台在视觉和技术上都独立的车。」
空气动力学Aerodynamics
456 公斤总下压力——比 Chiron 多 90 公斤。
Divo 的空气动力学不是贴几片碳纤维。前盖、前分流器、侧裙、尾翼、扩散器——全部重新设计，目标只有一个：下压力。
工程师把减重省下的每一公斤，都用在增加下压力上，直到轮胎载荷的极限。最终数字：456 公斤，比 Chiron 多 90 公斤。
悬停探索 ✕
兼作空气制动器
容纳四根排气管
减少湍流 · 提升下压力
前分流器在重刹时随车头下沉贴近地面，下压力随之增加——工程师刻意限制前轴下压力的上限，以保证制动时的气动平衡。
性能Performance
Nardò 测试场，一圈快 8 秒。
0–100 km/h
2.4 秒
横向加速度
弯道里的 G 值
Nardò 圈速提升
比 Chiron 快 8 秒
极速（限速）
限速换来的空气
外倾角重新设定，弹簧更硬，重心更偏前轴
这些改动的目的只有一个——让车对方向盘输入的响应更快。敏捷，是 Divo 对「快」的定义。
来自那 90 公斤额外的下压力
在 Nardò 的 handling circuit 上，Divo 一圈比 Chiron 快 8 秒——以同一颗 W16 心脏。
To date, a modern Bugatti has represented a perfect balance between high performance, straight-line dynamics and luxury. With the Divo, we are now shifting the focus to lateral dynamics.「此前的现代布加迪，是高性能、直线动态与豪华的平衡。Divo 把重心转向了横向动态。」
座舱The Interior
两种颜色，一分为二的座舱。
座舱延续外观的双色逻辑。驾驶员侧几乎全是 Divo Racing Blue——为这台车专门调配的亮蓝绿色；乘客侧保持深色，只留少量点缀。
座椅是全新设计：侧向支撑更强，靠背更薄更轻，包裹感没有打折。材料与外观一一对应——每一台车的配色方案，都由客户和设计团队逐项敲定。
Divo Racing Blue
专属颜色贯穿驾驶员侧，以中控台为界。
新座椅
更强的侧向支撑，更薄的靠背，包裹感不减。
材料对应
Alcantara、碳纤维、Divo Grey 皮革——与外观涂装一一对应。
细节，是布加迪的另一种语言
深蓝碳纤维、专属标识、法国三色翼片——座舱之外的细节，同样只属于驾驶者。
定制Bespoke
40 台，没有两台一样。
从涂装颜色到缝线走向，40 台 Divo 的每一个细节，都由客户与设计团队一对一完成。
Lady Bug 是其中最极端的一次。客户想要的，是一种几何动态的算法渐变图案覆盖全车——专属金属漆「Customer Special Red」与「Graphite」层层叠加。设计师花了超过一年半，才让 CAD 里的图案在三维车身上不产生变形。
We were close to giving up and saying: 'We cannot meet the customer's request.' However, it is our profound conviction that we should never give up and that our foremost motivation should always be to make the impossible possible for the customer.「我们一度接近放弃——'我们做不到客户的要求。'但我们始终相信：永不放弃，把不可能变成可能，才是对客户最大的诚意。」
1,600 颗钻石形状逐颗定位，六米长的转印膜覆盖深凹曲面而不起皱；多层漆面最终把红宝石般的图案均匀融入石墨渐变——数月的手工打磨，换来色彩深处罕见的深度与光泽。
Targa FlorioThe Return
90 年后，Divo 回到 Albert Divo 的赛道。
2022 年，布加迪把 Divo 开回西西里的 Targa Florio 赛道。同行的还有一台 Type 35——两台车相隔 90 年，在 Albert Divo 成名的地方重逢。
影片《Following in Albert Divo's Footsteps》记录下这次回归：Type 35 的蓝色身影之后，跟着的是一台同样为弯道而生的现代布加迪。
回到 Targa Florio
Divo 与 Type 35 —— 同一条西西里山路，相隔 90 年。
I am deeply impressed by how the Divo is able to get to grips with these roads, some of which are in very poor condition, and the very short distances between corners.「路况很差、弯距极短，Divo 却能把每一条都稳稳吃住——让我印象深刻。」
技术规格Specifications
W16 · 8.0 升 · 限量 40 台。
最大功率
W16 · 8.0 L · 四涡轮
最大扭矩
2,000–6,000 rpm 全区间
总下压力
比 Chiron 多 90 kg